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　　?？诠痪S修分公司工會主席毛和順是一位資深“老師傅”，在公共交通行業(yè)服務(wù)了20多年的他對基層公交司機的生活和老百姓的出行有著切切實實的體會。作為省人大代表，近年來他在省兩會上提出的建議幾乎都與交通有關(guān)。(1月20日南海網(wǎng))>>>點擊查看相關(guān)新聞

　　隨著生活、工作節(jié)奏的不斷加快，市民對便捷出行的訴求越來越強烈，而城市的發(fā)展、繁榮，往往又面臨著交通擁堵的困境。“等了這么久車才來，還差點擠不上車”、“從前半個小時的回家路，現(xiàn)在一個半小時也不一定能到”……毛和順代表反映的問題無疑具有一定的普遍性，讓作為城市交通“主渠道”的公交車“快”起來，道出了當下不少市民的心聲。

　　城市擁堵是不少地方遭遇的共同難題，各地也研究出臺了不少對策，倡導(dǎo)公交優(yōu)先則是普遍的共識和一致的努力。同樣，?？诮陙碓诠唤ㄔO(shè)方面的硬件投入力度之大也有目共睹，近期提出的“BRT治堵”思維和做法受到各界廣泛關(guān)注和期待。但要切實破解道路堵、出行難問題，除了持續(xù)加大投入，促進硬件改善外，無疑還需科學(xué)管理、制度改良等軟件建設(shè)的跟進，讓軟件與硬件形成良好的互動共振。

　　“?？诘某鞘薪ㄔO(shè)和交通發(fā)展迅速，政府投資的車輛多，但同事跳槽卻越來越頻繁”，毛和順代表講的這個細節(jié)就很能說明問題。此前媒體披露的數(shù)據(jù)顯示，海口全市現(xiàn)有公交車1441臺，按照1臺車配2.15個駕駛員的標配計算，公交駕駛員缺口近千人。由于入職門檻高、勞動強度大、工作時間長、薪酬待遇低，公交司機隊伍不僅難以補充到新鮮血液，還面臨人員流失嚴重的窘迫境遇，進而陷于“有車沒人開”的尷尬。

　　顯而易見，從政策、制度設(shè)計層面，調(diào)動司機積極性，激發(fā)更多人才投身公交事業(yè)的熱情，解決好人力資源“第一生產(chǎn)力”的問題，顯得尤為關(guān)鍵。否則，再多、再好的公交車沒人開，如何奢談一個“快”字？當然，軟件建設(shè)還包括線路、站點設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置等各個方面，只有軟件建設(shè)“硬”起來，與硬件并駕齊驅(qū)，公交車“快”起來才指日可待。(高譚)