海南社會(huì)

　　海南鐵路輪渡調(diào)度員劉新威：指揮近百個(gè)崗位人員

　　每天下指令50余次 簽報(bào)表20次

　　南國(guó)都市報(bào)2月14日訊 (記者王小暢 通訊員向勇剛) 2月12日是春運(yùn)的第23天，上午9時(shí)，海南鐵路輪渡調(diào)度員劉新威像平常一樣，準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在海南鐵路南港調(diào)度指揮中心，開始了一天的工作。

劉新威(通訊員供圖)

　　劉新威與上班調(diào)度員一邊交流著船舶動(dòng)態(tài)、客貨列進(jìn)出島、港口客流車流等情況，一邊習(xí)慣性地點(diǎn)開電腦查看當(dāng)天航班運(yùn)行圖，時(shí)不時(shí)還拿起潮汐表比對(duì)一番，遇到有疑問(wèn)時(shí)，則反復(fù)和上一班調(diào)度員進(jìn)行核實(shí)，直到完全弄清楚后才在《調(diào)度日志》上簽下自己的名字，正式接過(guò)“指揮棒”當(dāng)起“指揮官”。

　　其實(shí)，要當(dāng)好這個(gè)“指揮官”絕非易事，不僅要對(duì)船舶裝載規(guī)定、配載要求了如指掌，還要清楚地知道各崗位作業(yè)流程，了解潮汐變化、客流車流、港船設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)等情況。另外，還要與港口、火車站、海事等多個(gè)部門銜接溝通。

　　“南港調(diào)度，鐵3叫。”11點(diǎn)20分，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)呼叫聲。

　　“收到，鐵3請(qǐng)講。”劉新威迅速回復(fù)道。

　　“鐵3申請(qǐng)進(jìn)港。”

　　劉新威立馬走到窗戶邊，瞭望港池內(nèi)的情況，在確定并無(wú)其他船只后，再次回復(fù)：“鐵3可以進(jìn)港，請(qǐng)靠作業(yè)泊位。”

　　11點(diǎn)45分，粵海鐵3號(hào)渡輪緩緩向南港作業(yè)碼頭靠近。此時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車早已等候在鐵路棧橋外，火車橋、人行橋、汽車橋均已被調(diào)升至合適高度，船舶、棧橋、客運(yùn)、車管等10余個(gè)工種、近百個(gè)崗位的工作人員更是整裝待發(fā)，各就各位，只待一聲令下，便可進(jìn)行系纜、船橋?qū)?、貨列連掛、汽車裝卸等工作，新一輪航班作業(yè)在調(diào)度統(tǒng)一指揮下再次拉開序幕。

　　一個(gè)班下來(lái)，如此反反復(fù)復(fù)，一環(huán)緊扣一環(huán)，任何細(xì)節(jié)的疏漏都有可能延誤航班開行，甚至是取消。為了當(dāng)好“指揮官”，劉新威每個(gè)班都要在各種編組、調(diào)車計(jì)劃、工作日志等報(bào)表上簽下自己名字近20次，收集和上報(bào)船舶吃水、氣象潮汐、票源車位等信息30余次，下達(dá)“做好接船準(zhǔn)備、三橋到位可以離泊”等指令50余次。