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美蘭機(jī)場二期第一座跨鐵橋梁完成架設(shè)。美蘭機(jī)場二期項(xiàng)目部供圖 石中華攝

南海網(wǎng)、南海網(wǎng)客戶端?？?2月24日消息(南海網(wǎng)記者 劉洋 通訊員 陳煥智)12月24日下午，記者從美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建指揮部獲悉，美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建項(xiàng)目涉鐵工程第一座跨鐵橋梁完成架設(shè)。據(jù)了解，美蘭二期涉鐵工程即為美蘭機(jī)場二期與一期相連接部分涉及環(huán)島高鐵區(qū)域的工程，包括東西垂直聯(lián)絡(luò)道工點(diǎn)、T2航站樓與美蘭高鐵站連接工點(diǎn)、T1航站樓與T2航站樓環(huán)狀交通橋梁工點(diǎn)等。

美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建項(xiàng)目共有14個(gè)涉鐵工點(diǎn)，其中10個(gè)為涉鐵橋梁工點(diǎn)，預(yù)制橋梁最大跨度40米，重量380噸;最小跨度17.4米，重58噸。

美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建指揮部配套工程部總經(jīng)理熊少嵐介紹：“本工程涉及多項(xiàng)國內(nèi)市政公路橋梁建設(shè)中尚無成熟經(jīng)驗(yàn)的案例，且該隧道段為國內(nèi)第一條明挖隧道，覆蓋層較薄，涉及工點(diǎn)較多，旋挖樁基礎(chǔ)施工前期需進(jìn)行人工錨索探挖施工，現(xiàn)場技術(shù)攻關(guān)難度大。為確保項(xiàng)目的順利實(shí)施，需要克服跨高鐵隧道施工困難且風(fēng)險(xiǎn)高、高鐵隧道監(jiān)控測量困難等難點(diǎn)。”

據(jù)悉，涉鐵工程作為美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建項(xiàng)目的重要組成部分，兼顧著保障既有高鐵隧道安全和新舊機(jī)場順利聯(lián)通的兩大重要任務(wù)，必須在確保既有高鐵隧道安全不受影響的前提下，多工點(diǎn)采用橋梁上跨隧道的形式，保障了美蘭機(jī)場一期和二期之間安全高效的整體聯(lián)動(dòng)性，屬國內(nèi)機(jī)場涉鐵工程首例。隨著美蘭機(jī)場涉鐵橋梁的快速架設(shè)，美蘭機(jī)場T1和T2航站樓間的環(huán)狀交通體系也將取得節(jié)點(diǎn)性進(jìn)展，東環(huán)高架橋?qū)⒂?020年1月份實(shí)現(xiàn)功能性通車，屆時(shí)可直接從T1高架橋通過環(huán)狀橋梁前往T2航站樓。