看天下

　　12月20日，西藏航空TV9873航班在起飛過程中遭遇飛鳥撞機(jī)。機(jī)組立即決定返航，飛機(jī)安全落地，無人員受傷。為什么龐大的飛機(jī)被小小的鳥兒一撞就要返航？人類科技如此發(fā)達(dá)，就不能徹底回避飛鳥撞機(jī)嗎？

　　△西藏航空TV9873落地后駕駛艙窗口外側(cè)有血跡

全球每年兩萬多起飛鳥撞機(jī)到底有多危險？

　　飛鳥撞擊飛機(jī)，簡稱飛鳥撞機(jī)：是指航空器低空飛行和接近著陸時，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，國際航空聯(lián)合會把飛鳥撞機(jī)列入A級航空災(zāi)難。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬多起。全球每年因飛鳥撞機(jī)要付出的代價達(dá)100多億美元。飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險因素之一。

小小飛鳥危害為何如此大？

飛機(jī)是金屬材料制成

飛鳥則是血肉之軀

為什么飛鳥“以卵擊石”

卻能威脅到飛機(jī)？

飛鳥撞擊力度為何如此之大？

　　△飛機(jī)發(fā)動機(jī)遭飛鳥撞擊的模擬實驗

　　專家介紹，飛鳥的質(zhì)量不大，速度不快，飛機(jī)卻恰恰相反。

　　而按照物理學(xué)定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。

　　例如，一只重100克的麻雀，與時速400公里的飛機(jī)相撞，可瞬間產(chǎn)生兩噸重的沖擊力，就像一顆“炮彈”打在飛機(jī)上。輕則損傷飛機(jī)，重則機(jī)毀人亡。

　　飛機(jī)的駕駛艙窗口、傳感器和發(fā)動機(jī)葉片等都比較容易因飛鳥撞機(jī)而發(fā)生損毀。

　　既見飛機(jī) 為何不避？

　　既然一旦相撞后果嚴(yán)重，飛鳥為何不主動避開呢？其實不是不想躲，而是做不到??！

　　飛機(jī)這樣的高速飛行器在起飛和爬升的時候，速度可以達(dá)到每小時數(shù)百公里，這樣快的飛行速度，對于飛鳥來說，實在是難以躲避。

　　這也是為什么飛鳥撞機(jī)事故多發(fā)生在飛機(jī)的起飛和降落過程中。

那到底該如何防范飛鳥撞機(jī)？

民航發(fā)展多年來

針對鳥擊事故

也總結(jié)了很多行之有效的應(yīng)對手段

甚至催生出了一個新的職業(yè)

　　最嚇鳥的職業(yè)——機(jī)場驅(qū)鳥員

　　開著驅(qū)鳥車，帶著驅(qū)鳥槍、煤氣炮、語音驅(qū)鳥器、捕鳥網(wǎng)等十八般“兵器”，和飛鳥們“斗智斗勇”，這就是機(jī)場驅(qū)鳥員。他們會利用鳥類害怕的聲音、光線、氣味等多種手段，將飛鳥驅(qū)離機(jī)場，保障航行安全。

　　但你不要以為只有人類能成為驅(qū)鳥員，在我國多個大型機(jī)場，一批“土著居民”也成功應(yīng)聘驅(qū)鳥員。

　　“鷹二代”轉(zhuǎn)型驅(qū)鳥員

　　國內(nèi)包括北京大興機(jī)場在內(nèi)的多個機(jī)場，近年來正在嘗試通過馴養(yǎng)本地獵鷹驅(qū)趕機(jī)場上空的鳥類，最早引入機(jī)場的哈里斯鷹，已經(jīng)服役多年，為驅(qū)鳥工作立下了“赫赫戰(zhàn)功”。

　　今年4月，首都機(jī)場的驅(qū)鳥人員還驚喜發(fā)現(xiàn)獵鷹“王者”們迎來了驅(qū)鳥“第二代”，這批“鷹二代”未來也將在驅(qū)鳥工作上盡一份力。

除了生物驅(qū)鳥

各地還在試驗包括無人機(jī)驅(qū)鳥在內(nèi)的

各種新式驅(qū)鳥手段

盡量降低飛鳥撞機(jī)發(fā)生的概率

讓空中交通越來越安全！

原標(biāo)題：鳥撞飛機(jī)為什么可怕？這樣的事故全球每年兩萬起→