原創(chuàng)報(bào)道

8日下午，隨著瓊州海峽新能源汽車(chē)海上運(yùn)輸專(zhuān)用船舶“綠源二號(hào)”順利完成首航，標(biāo)志著瓊州海峽新能源過(guò)海運(yùn)輸方式完成第三次升級(jí)迭代。

南海網(wǎng)記者 王小暢 通訊員 趙強(qiáng)

對(duì)新能源車(chē)運(yùn)輸方式積極探索革新

據(jù)了解，“綠源二號(hào)”將與“綠源一號(hào)”作為承擔(dān)新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸重任的新成員，一起列入瓊州海峽新能源汽車(chē)專(zhuān)班運(yùn)輸序列后，在2025年春運(yùn)期間，將為瓊州海峽新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸釋放更大運(yùn)能和提供更多安全保障，有望緩解瓊州海峽過(guò)海車(chē)輛運(yùn)輸高峰時(shí)期新能源汽車(chē)過(guò)海疏運(yùn)能力不足的局面。

近年來(lái)，瓊州海峽新能源汽車(chē)過(guò)海問(wèn)題備受人們關(guān)注，如何讓新能源車(chē)過(guò)海既安全又便捷，是擺在港航企業(yè)和行業(yè)主管部門(mén)面前的一道必答題。

瓊州海峽最大新能源車(chē)專(zhuān)運(yùn)船來(lái)了，“綠源二號(hào)”輪完成運(yùn)輸新能源車(chē)的首航安全抵達(dá)秀英港。記者 汪承賢 攝

為了答好這道題，在新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸方式上，?？诤Ｊ戮峙c海南海峽航運(yùn)股份有限公司持續(xù)開(kāi)展研究，提出多種模式，并開(kāi)展理論推演和實(shí)操驗(yàn)證。從2022年“新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)混裝運(yùn)輸”到“新能源專(zhuān)班開(kāi)通”再到“專(zhuān)用船舶投入使用”的升級(jí)革新，不斷在風(fēng)險(xiǎn)管控、運(yùn)輸效率、社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益間找尋共贏，為做好這道必答題努力。

據(jù)悉，第一代運(yùn)輸模式（2022年）為新能源車(chē)與燃油車(chē)混裝運(yùn)輸模式。將新能源車(chē)與燃油車(chē)在裝載區(qū)域上進(jìn)行了區(qū)隔，增加了新能源汽車(chē)的停放間距、增配了專(zhuān)用消防設(shè)備，初步降低了新能源汽車(chē)發(fā)生熱失控事件的處置難度，但單船新能源汽車(chē)運(yùn)力一般不超過(guò)18輛。

2023年-2024年，推廣第二代運(yùn)輸模式，即新能源汽車(chē)“專(zhuān)船專(zhuān)班”運(yùn)輸模式。這種模式下，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)分離運(yùn)輸，新能源汽車(chē)單獨(dú)裝載在一艘客滾船上，車(chē)上司機(jī)與乘客登乘另一艘客滾船過(guò)海，兩艘客滾船同時(shí)發(fā)班、同時(shí)到達(dá)。單船運(yùn)力在80-100輛之間。

新能源車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸船“綠源二號(hào)”輪給新能源車(chē)停放固定的裝置。記者 汪承賢 攝

雖然這種模式下，大幅降低了新能源汽車(chē)火災(zāi)對(duì)乘客的生命安全造成的風(fēng)險(xiǎn)，但由于裝載新能源汽車(chē)的客滾船僅使用單層汽車(chē)甲板，造成了單船虧艙率較高的問(wèn)題。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題又該怎么解決？隨著“綠源二號(hào)”“綠源一號(hào)”的到來(lái)，瓊州海峽新能源車(chē)輛的第三代運(yùn)輸模式基本成型，即采用新能源汽車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸船型運(yùn)輸模式，為這問(wèn)題的解決進(jìn)行了新的探索。

靠前服務(wù)促成第三代模式落地

為了做好瓊州海峽新能源車(chē)輛運(yùn)輸?shù)纳?jí)，回應(yīng)社會(huì)的關(guān)切，便利新能源車(chē)輛過(guò)海，做好即將到來(lái)的2025年“春運(yùn)大考”保障工作。海事部門(mén)在保障新投入的新能源汽車(chē)專(zhuān)用船型安全運(yùn)營(yíng)方面提出了五項(xiàng)舉措，并且政務(wù)審批靠前服務(wù)，主動(dòng)上門(mén)開(kāi)展兩艘專(zhuān)用船舶的審核發(fā)證服務(wù)，為“綠源二號(hào)”將與“綠源一號(hào)”能夠投入運(yùn)營(yíng)打下了基礎(chǔ)，加速了瓊州海峽新能源車(chē)輛運(yùn)輸?shù)谌Ｊ降穆涞亍?/p>

第三代運(yùn)輸模式使用經(jīng)改裝后的平板駁船型運(yùn)輸新能源汽車(chē)過(guò)海，同樣采用“人車(chē)分裝”的運(yùn)行模式，新能源汽車(chē)由專(zhuān)用船舶運(yùn)輸，司機(jī)及隨車(chē)人員由配套客滾船運(yùn)輸，單船運(yùn)力在160-180輛之間。此運(yùn)輸模式在降低了新能源汽車(chē)特有安全風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，也避免了新能源汽車(chē)運(yùn)輸船舶虧艙率高的問(wèn)題，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是當(dāng)前運(yùn)輸新能源汽車(chē)過(guò)海的最佳模式。

瓊州海峽最大新能源車(chē)專(zhuān)運(yùn)船來(lái)了，“綠源二號(hào)”滿載新能源車(chē)完成運(yùn)輸新能源車(chē)的首航安全抵達(dá)秀英港。記者 汪承賢 攝

為了保障新模式的安全運(yùn)作，海事部門(mén)進(jìn)一步強(qiáng)化船舶投運(yùn)前安全檢查，在專(zhuān)用船舶投入使用前對(duì)船舶航行設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備以及船舶救生等關(guān)鍵設(shè)備開(kāi)展細(xì)致安檢，杜絕船舶“帶病”投運(yùn)。

新能源車(chē)坐著專(zhuān)班抵達(dá)秀英港開(kāi)始下船。記者 汪承賢 攝

?？诤Ｊ戮钟嘘P(guān)工作人員表示，除了杜絕船舶“帶病”投運(yùn)外，?？诤Ｊ戮诌€將強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)管，春運(yùn)期間針對(duì)新能源汽車(chē)專(zhuān)用船舶的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查實(shí)行“每船必查”，確保各項(xiàng)安全保障制度落實(shí)到位。并且強(qiáng)化船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管，印發(fā)實(shí)施《瓊州海峽新能源汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用船舶海事綜合監(jiān)管服務(wù)保障工作方案》，建立滾裝碼頭氣象服務(wù)保障系統(tǒng)和瓊州海峽客滾船交通管制協(xié)調(diào)工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)新能源運(yùn)輸航線海南—廣東跨區(qū)域“直進(jìn)直靠、直出直離”，優(yōu)化船舶進(jìn)出港管理環(huán)節(jié)。強(qiáng)化通航安全保障，強(qiáng)化礙航漁網(wǎng)清理整治，維護(hù)船舶通航秩序，提升船舶通航效率。

新能源車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸船“綠源二號(hào)”輪駕駛艙各種儀器監(jiān)視船艙上停放點(diǎn)新能源車(chē)。記者 汪承賢 攝

下一步，海事部門(mén)將攜手航運(yùn)企業(yè)持續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)客滾運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管控課題研究，充分挖掘新能源汽車(chē)專(zhuān)用船舶運(yùn)輸模式運(yùn)力提升潛力，打造標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程和作業(yè)規(guī)范，推動(dòng)海南新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸管理地方標(biāo)準(zhǔn)的建立。