海南社會

　　智慧港口 貨通天下

　　新加坡港實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，集裝箱吞吐量位居世界前列

　　海南特區(qū)報(bào)訊 這里是世界上最大的電腦硬盤驅(qū)動(dòng)器制造基地、世界第三大煉油中心、第四大外匯交易中心，世界排名前25家第三方物流公司中有21家進(jìn)駐……新加坡以有限的國土面積創(chuàng)造了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的奇跡。作為一個(gè)基本上沒有關(guān)稅的國家，其自由貿(mào)易的程度堪稱“典范”，成為一眾自貿(mào)區(qū)建設(shè)者對標(biāo)學(xué)習(xí)的榜樣。記者 李榮良 文/圖

　　巴西班讓碼頭實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化　

　　知多點(diǎn)

　　新加坡建有8處自由貿(mào)易港區(qū)

　　新加坡作為貿(mào)易樞紐的起源可以追溯到1819年。當(dāng)年，英國人在新加坡登陸，因其地理位置優(yōu)勢建立了貨物碼頭，把新加坡開辟成為一個(gè)完全自由港，外國商船自由進(jìn)出海港，進(jìn)出口貨物免征關(guān)稅，由此形成新加坡的國家經(jīng)濟(jì)地理雛形。1969年9月，新加坡在裕廊碼頭內(nèi)劃設(shè)了全國第一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，并陸續(xù)開設(shè)其他自由貿(mào)易港區(qū)。截至目前，新加坡境內(nèi)建設(shè)了包含海港與空港共8處自由貿(mào)易港區(qū)區(qū)域。

　　港口

　　全自動(dòng)化碼頭工作生產(chǎn)力提高兩成

　　實(shí)行自由港政策的新加坡，極大地方便了貨物的流通，節(jié)省了貿(mào)易成本，帶動(dòng)了集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，這些成了新加坡提升國際競爭力的有效手段。

　　新加坡港是世界上最大的貨柜轉(zhuǎn)口中心，轉(zhuǎn)口貿(mào)易占新加坡港貨物處理總量的80%。“新加坡港口效率非常高，利用智能技術(shù)，每天24小時(shí)不間斷運(yùn)作，每年能迎接超過13萬艘船只和100多萬名郵輪游客。一年可處理超過15億噸貨物以及3700萬個(gè)集裝箱。”大中華資本集團(tuán)管理合伙人王和謙說。據(jù)悉，新加坡港目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，不需要人工參與，中央調(diào)度系統(tǒng)控制港口所有的岸吊、門吊等設(shè)備。

　　9月9日上午，記者在新加坡巴西班讓集裝箱碼頭發(fā)現(xiàn)，這里的工作人員并不多，岸邊一些正在工作的起重機(jī)內(nèi)也無人操作。工作人員介紹，這是因?yàn)榇a頭已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和智能系統(tǒng)操作。“這些岸邊集裝箱起重機(jī)與一般的起重機(jī)不同，操作員不是坐在起重機(jī)內(nèi)操控，而是坐在操控中心，通過視屏和操控盤遠(yuǎn)程操控，大大提高了碼頭的工作效率和容量。”

　　據(jù)悉，巴西班讓全自動(dòng)化集裝箱碼頭自2015年啟動(dòng)擴(kuò)建工程，耗資35億新元打造的第四、五、六碼頭設(shè)有15個(gè)新泊位，每年的集裝箱總處理量為1500萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　“快看，那些自動(dòng)導(dǎo)向車輛大部分由電池驅(qū)動(dòng)，可在無人駕駛的情況下將集裝箱載送至碼頭各處，比一般卡車更加環(huán)保節(jié)能。”工作人員介紹，巴西班讓集裝箱碼頭自從啟用自動(dòng)化設(shè)備后，碼頭的工作生產(chǎn)力增加約兩成，自動(dòng)化岸邊集裝箱起重機(jī)所需人力也節(jié)省至少20%。

　　巴西班讓碼頭堆滿集裝箱

　　建新一代港口，吞吐量是現(xiàn)在兩倍

　　記者獲悉，新加坡港的集裝箱吞吐量在2008年達(dá)到2990萬標(biāo)箱，位居世界第一。2012年，新加坡海港集裝箱吞吐量首次超越3000萬標(biāo)箱，達(dá)到3160萬標(biāo)箱，比2011年增長5.7%，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年新加坡港集裝箱吞吐量已達(dá)到3660萬標(biāo)箱，比2017年增長了8.6%。

　　新加坡人歷來都有居安思危的思想。2013年，新加坡政府正式公布大士碼頭建設(shè)規(guī)劃，計(jì)劃在30年內(nèi)通過四個(gè)階段的施工，建成占地面積1330公頃、年吞吐量6500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的綜合港口。碼頭可停靠長度超過500米、吃水18米的集裝箱船。

　　據(jù)悉，超級海港大士港口第一階段預(yù)計(jì)會在2021年開始投入運(yùn)作，2040年全部建成。屆時(shí)，大士超級海港將不僅僅是個(gè)集裝箱碼頭，它將發(fā)展成一個(gè)“科技含量”極高的海事樞紐，吞吐量也會是現(xiàn)在的兩倍。

　　物流

　　這是科技公司？NO！是物流公司

　　過去20年，新加坡物流倉儲空間容量翻了整整三倍，與其有限的國土面積相比堪稱“奇跡”。如果說港口是新加坡物流業(yè)的“門面 ”，物流園就是維持其正常發(fā)展的“ 心臟 ”。

　　“盤點(diǎn)500+個(gè)托盤的貨物會花費(fèi)2個(gè)員工1天的時(shí)間，而無人機(jī)僅需要12分鐘。”“自動(dòng)引導(dǎo)叉車的使用可執(zhí)行重復(fù)性的低級工作、減少人力資源，節(jié)省的時(shí)間可以讓工人們更多地參與到有附加值的工作。”“傳統(tǒng)的系統(tǒng)取出一個(gè)托板需要3分鐘，全自動(dòng)托盤倉儲系統(tǒng)在1小時(shí)內(nèi)可以取出450個(gè)托板，大幅度提高了運(yùn)營效率。”走進(jìn)新加坡葉水福集團(tuán)，給記者的感覺是這完全不像一家物流公司，更像一家科技公司。

　　葉水福集團(tuán)是在新加坡注冊的一家知名跨國物流供應(yīng)鏈管理公司，其業(yè)務(wù)遍布全球100多個(gè)城市，每年大約有500億美元的貨物經(jīng)由該公司的物流網(wǎng)絡(luò)分送出去。

　　科技成改變物流行業(yè)的最大驅(qū)動(dòng)力

　　“做到這一步完全靠科技。”幾年前，葉水福集團(tuán)投資2億新元在“裕廊創(chuàng)新區(qū)”建了倉儲設(shè)施“供應(yīng)鏈城”。該供應(yīng)鏈城占地6.5公頃，總建筑面積20萬平米。除了辦公室外，還有一座5層樓高的坡道式貨倉，貨倉大量采用機(jī)器人和無線電激光識別科技點(diǎn)貨，傳統(tǒng)貨倉設(shè)備與50米高的自動(dòng)化倉庫及提取設(shè)備相結(jié)合，也匯集了傳統(tǒng)的和智能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流運(yùn)作。公司執(zhí)行主席葉進(jìn)國在接受采訪時(shí)自信滿滿地說：“我相信在新加坡沒有多少人能做到這一點(diǎn)。”

　　而為了管理這偌大的倉儲設(shè)備，公司內(nèi)部有一支500人的軟件工程師團(tuán)隊(duì)。

　　針對目前中國供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展最迫切的問題，葉水福集團(tuán)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展總經(jīng)理陳順利指出，隨著時(shí)代的發(fā)展，科技已經(jīng)成為改變這個(gè)行業(yè)的最大驅(qū)動(dòng)力，而科技正是大部分中國物流企業(yè)或供應(yīng)鏈企業(yè)所欠缺的。

　　記者手記

　　海南港口發(fā)展 進(jìn)入重要戰(zhàn)略機(jī)遇期

　　海南作為一個(gè)島嶼省份，港口是其社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。經(jīng)過建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)30年的開發(fā)建設(shè)，海南目前已形成以海口港為全國主要港口，洋浦港、八所港、三亞港和清瀾港為地區(qū)性重要港口的分層次布局和“四方五港多港點(diǎn)”發(fā)展格局。從地理位置看，海南地處祖國最南端，靠近國際主航道，海上交通十分便利，這為海南發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　今年8月15日，國家發(fā)改委印發(fā)了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》明確了海南洋浦港的發(fā)展定位：到2020年，海南洋浦港資源整合初見成效，洋浦港集裝箱吞吐量將達(dá)到100萬標(biāo)箱。到2025年，海南洋浦的區(qū)域國際集裝箱樞紐港地位初步確立。

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