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　　牛嶺：是分界也是交融

　　文\海南日?qǐng)?bào)記者 李夢(mèng)瑤

　　似乎天空都被籠罩在陰霾中，稍稍往前一些，雨幕便戛然而止。車行于海南東線高速公路上，一路疾風(fēng)中沃野平川陡然隆起成嶺，“南邊日出北邊雨”的奇觀乍現(xiàn)，便知是到了牛嶺。

　　如一頭巨牛靜臥海邊，位于海南東線高速公路萬寧市和陵水黎族自治縣交界處的牛嶺將海南島的地貌與氣候鮮明分割，成為一道天然而成的分界線。是偶然還是必然?撥開籠罩其間的云霧，才發(fā)現(xiàn)這座其貌不揚(yáng)的山嶺伏延千里，如草蛇灰線一般貫穿于瓊島民族文化與風(fēng)土人情之中。

俯瞰牛嶺。海南日?qǐng)?bào)記者 袁琛 攝

　　山海終相逢

　　自海南島腹地往東南，五指山山脈一路起伏連綿，至海岸線附近時(shí)已然式微。牛嶺橫臥于萬寧與陵水的交界處，山峰緩緩上揚(yáng)，海拔不足千米，只因線條流暢神似牛頭臨海飲水、牛尾背靠大山，“牛嶺”一名也就口口相傳開來。

　　清乾隆瞿云纂修的《陵水縣志》記載：“牛頭嶺在城東北三十里，臨海，兩嶺對(duì)峙如牛，故名。嶺高三十余丈。明成化十年，副使涂棐平治之，勒石其上。萬歷四十六年，參將何斌臣、知縣沈應(yīng)禮加修治，有碑。”這里提及的“牛頭嶺”，即為牛嶺舊稱。

　　沿盤山公路蜿蜒向上，牛嶺植被覆蓋茂密，常綠和落葉喬木、灌木草地漸次分布，景色雖美，在山巒縱橫、滿目皆綠的瓊島倒也稀松平常。待登上半山腰的觀海亭，咸濕的海風(fēng)夾雜著轟鳴海浪聲撲面而來，山海相擁間終于鋪開了一張波瀾壯闊的巨幅畫卷。

　　山逼水去，水來劈山，最初的較量中，雙方總能打個(gè)平手。直至地殼運(yùn)動(dòng)或冰川時(shí)代的到來，洶涌的海水大肆“攻城略池”，將牛嶺東側(cè)的一處山坳完全吞噬，以至于山勢(shì)再次上揚(yáng)時(shí)，竟是從1.2海里外的海面浮出。自此以后，這座小島被人們喚作“分界洲島”。

　　遇上風(fēng)雨天，登島回望對(duì)岸，霧從海上涌來，云自山間生發(fā)，一切都是影影綽綽的。香山居士白居易筆下那句“忽聞海上有仙山，山在虛無縹緲間”，便有了具象化的呈現(xiàn)。

牛嶺是海南南北地貌的分界線。海南日?qǐng)?bào)記者 古月 攝

　　一嶺分南北

　　海南東線高速公路自北向南一路穿行，至175公里處時(shí)地勢(shì)陡然抬升至最高點(diǎn)，此后又起起伏伏，一山連著一山。將平原與山地兩種地形交匯于一處的牛嶺，扮演的正是瓊島南北地貌分界線的角色。盡管看不見摸不著，這條線卻在人們的真實(shí)感受中口耳相傳。

　　“從萬寧到三亞的路上，經(jīng)常會(huì)碰上滂沱大雨，可車只要一過牛嶺隧道，立馬晴空萬里。”萬寧市民王宇說。他常年開車途經(jīng)海南東線高速公路，為他判斷車程、提供參照物的不是路邊的交通標(biāo)志牌，而是“牛頭下雨牛尾晴”的氣候特征。

　　每當(dāng)北方寒流長(zhǎng)驅(qū)直入一路南下，至牛嶺處總會(huì)遭遇“閉門羹”。濕氣團(tuán)的水分只好在迎風(fēng)的北嶺形成降水降落，背風(fēng)的南嶺則干爽如往常。“尤其是牛嶺往北至興隆一帶，年平均降水量達(dá)2300毫米，幾乎比三亞高出將近1000毫米。”曾供職于萬寧市史志及水務(wù)部門的作家鄭立堅(jiān)說。在他看來，牛嶺讓北來的冷空氣不易南下，又讓南來的季風(fēng)滯緩北上。海拔976米的牛嶺宛若一道“高墻”，影響著瓊島南北部水熱條件的分布。

　　海南全島均屬熱帶，牛嶺并非真正意義上的氣候分界線，只是在一個(gè)特殊區(qū)域環(huán)境下造成了“小氣候”的差異。

2007年，環(huán)海南島國(guó)際公路自行車賽選手經(jīng)過海南東線高速公路牛嶺路段。海南日?qǐng)?bào)記者 宋國(guó)強(qiáng) 攝

　　古道架通途

　　從地貌到氣候，牛嶺引發(fā)的“多米諾骨牌”效應(yīng)不止于此。

　　過去，牛嶺以南山高林密，腹地深廣，一直是黎峒核心，之后又有苗人陸續(xù)遷入，成為少數(shù)民族聚居地。而漢人則多生活在牛嶺以北的平原地帶，連綿青山將不同的民族文化分隔兩端，“過牛嶺”在當(dāng)?shù)赜谜Z中也有“艱難克服危險(xiǎn)和困難”之意。

　　山嶺再高，也難以阻擋各民族之間的交往和互動(dòng)。循著陡峭山勢(shì)往上，工匠們一寸一寸地鑿石開路，于元末明初修通了一條100公里長(zhǎng)的萬陵古驛道，成為彼時(shí)陵水至萬寧的主要交通要道，也為漢族與黎族、苗族先民牽起了文化對(duì)話、情感交流的紐帶。

　　據(jù)《陵水縣志》記載，萬陵古驛道途經(jīng)牛嶺時(shí)，山高路陡，且修筑于山腰的懸崖上，崖高30余丈，崖下是波濤洶涌、布滿礁石的大海，地勢(shì)險(xiǎn)峻、舉步維艱。明成化十年(1474年)，廣東按察副使涂棐率眾重修，用大小不等的石頭在牛嶺上壘鋪成寬2.5米、長(zhǎng)約1800米的石道，且在嶺腳下的大石上鑿刻文字進(jìn)行記載。

　　自瓊島北部取道東線一路往南，萬陵古驛道一直是必經(jīng)之地，牛嶺由此成為兵家要塞、商賈行船躲避風(fēng)雨之所。民國(guó)時(shí)修建開通陵萬公路后，熱鬧了數(shù)百年的萬陵古驛道逐漸荒廢。上世紀(jì)90年代，海南東線高速公路興建時(shí)，古驛道被挖掘填平，牛嶺過去所承載的軍事、交通等社會(huì)功能被徹底取代。

　　宋代史學(xué)家鄭樵在《通志》卷四十中說，“州縣之設(shè)，有時(shí)而更，山川之形，千載不易，故《禹貢》分州，必以山川定經(jīng)界也。”牛嶺聳立于瓊島東南部沿海一帶，從上世紀(jì)50年代起，便始終是相鄰的萬寧和陵水兩地的天然行政區(qū)劃界限。